XFC શ્રેણી લો-વોલ્ટેજ વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવ્સ

---

VFD ગતિશીલ અથવા સ્થિર સ્વ-શિક્ષણ દ્વારા મોટર-સંબંધિત પરિમાણોને ઓળખી શકે છે, અને ઓળખાયેલા પરિમાણોનો ઉપયોગ ગતિ સેન્સર વિના વેક્ટર નિયંત્રણ માટે વધુ સારી નિયંત્રણ ચોકસાઈ અને ગતિશીલ પ્રતિભાવ મેળવવા માટે કરી શકાય છે.

—— મોટર પરિમાણોને વધુ ચોકસાઈ સાથે ઓળખવા અને વધુ સારી નિયંત્રણ કામગીરી મેળવવા માટે લોડને ડિસ્કનેક્ટ કરવું જરૂરી છે.

—— એવા પ્રસંગો માટે યોગ્ય જ્યાં લોડ ડિસ્કનેક્ટ ન થઈ શકે.

b. ઉચ્ચ પ્રદર્શન વેક્ટર નિયંત્રણ

—— ઓપરેશન દરમિયાન, બસના ઉદયને દબાવવા અને તેના ઓવર-વોલ્ટેજ રક્ષણને રોકવા માટે કંટ્રોલરની આઉટપુટ ફ્રીક્વન્સી બસ વોલ્ટેજ ફીડબેક દ્વારા ગોઠવવામાં આવે છે.

——ઓપરેશન દરમિયાન, કંટ્રોલરની આઉટપુટ ફ્રીક્વન્સીને ફીડબેક કરંટની તીવ્રતા દ્વારા સમાયોજિત કરો, જેથી કરંટ સેટ રેન્જમાં નિયંત્રિત થાય;

——અચાનક લોડ (લોક્ડ રોટર), કરંટ ડીસી બ્રેકિંગમાં અચાનક વધારો, વગેરે જેવી આત્યંતિક ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, અતિશય આઉટપુટ કરંટને રોકવા માટે, કંટ્રોલર દરેક સેમ્પલિંગ ચક્રના કરંટને શોધી કાઢે છે જેથી ઓવર-કરંટ નિષ્ફળતા ટાળવા માટે પાવર ડિવાઇસ સ્વિચિંગને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય.

જ્યારે ગ્રીડ પાવર સપ્લાય અસામાન્ય હોય છે, ત્યારે મોટર સામાન્ય રીતે ધીમી પડી શકે છે અને બંધ થઈ શકે છે. એક તરફ, ઉર્જાનો એક ભાગ ધીમી ગતિ દ્વારા બસમાં પાછો આપી શકાય છે, જેથી વોલ્ટેજ લાંબા સમય સુધી કાર્યરત સ્થિતિમાં સ્થિર થઈ શકે. બીજી તરફ, જ્યારે ગ્રીડ સામાન્ય પાવર સપ્લાયમાં પાછો આવે છે, ત્યારે મોટર તરત જ શરૂ થઈ શકે છે, અને જ્યારે ગ્રીડ પાવર સપ્લાય અસામાન્ય હોય છે ત્યારે અચાનક અંડર-વોલ્ટેજ ફોલ્ટને કારણે તે મુક્તપણે બંધ થશે નહીં. મોટી જડતા સિસ્ટમમાં, મોટરને મુક્તપણે બંધ થવામાં ઘણો સમય લાગે છે. જ્યારે ગ્રીડ પાવર સપ્લાય સામાન્ય થયા પછી, મોટર હજુ પણ ઊંચી ઝડપે ફરતી હોવાથી, આ સમયે મોટર શરૂ કરવાથી કન્વર્ટરમાં ઓવરલોડ અથવા ઓવર-કરન્ટ ફોલ્ટ સરળતાથી થઈ શકે છે.

ઉપકરણના સંપૂર્ણ 3D મોડેલ સહિત સચોટ અને સંપૂર્ણ ઉપકરણ ડેટાબેઝ, સર્કિટ બોર્ડ અને માળખાકીય ડિઝાઇન વચ્ચે ECAD અને MCAD ડેટાના સીમલેસ કનેક્શનને સાકાર કરી શકે છે. PCB બોર્ડ ઘટક લેઆઉટ અને મિકેનિકલ ડિઝાઇન વચ્ચેનું અંતર રીઅલ-ટાઇમ તપાસો, ચોક્કસ ડિઝાઇન, તમે જે જુઓ છો તે જ તમને મળે છે.